Зачем нужны поезда?

Здравствуйте, ребята! Вы знаете, хоть моя планета Глизе довольно большая, но нас, глезианцев, всего трое – это мои мама и папа и я – Йолик. А теперь со мной живёт ещё и котик Пульсарик. Поэтому нам здесь не приходится никуда ездить. Если только захочется прокатиться куда-нибудь на велосипеде...

А вот на Земле живёт очень много людей, и они населяют всю вашу планету. При этом они не сидят на месте. Люди путешествуют, переезжая с места на место.

Путешествовать пешком или на велосипеде не каждый может. Да и времени на дорогу уйдёт очень много. Поэтому люди придумали разные скоростные виды транспорта – автомобили, поезда, корабли и многое другое.

Вы помните, какими были первые автомобили? Точнее, «самодвижущиеся коляски»? Тяжеленные неуклюжие повозки, оснащённые огромными котлами. Это были машины с паровым двигателем.

Со временем паровые двигатели в них заменили на бензиновые или электрические. Позже появились автомобили и с газовым двигателем.

Но зато паровые двигатели стали использовать на другом виде транспорта – железнодорожном.

А знаете ли вы, как устроены паровые двигатели? Для такого двигателя нужен огромный закрытый котёл, в который заливается вода. А ещё должна быть небольшая печь – топка. В ней сжигаются дрова или уголь. Вода в котле закипает, пар рвётся наружу… Но не тут-то было! По специальной трубке пар попадает в паровой котёл, там он с силой толкает поршень, который подвижно соединён с колесом. Поршень толкает колесо, и оно крутится.

Вы уже знаете, что от паровых двигателей было много дыма и сажи.

Летит паровоз, клубится дым.

Под ним снег, небо над ним.

По сторонам – лишь сосны в ряд,

Одна за другой в снегу стоят…

Так более 100 лет назад писал о путешествии на поезде русский поэт Георгий Адамович.

В то время поезда уже были обычным видом транспорта. Они состояли из паровоза и вагонов. Как вы, наверное, поняли, паровоз так назвали именно потому, что он двигался при помощи парового двигателя. Паро-воз. И не только двигался сам, но и тянул за собой несколько вагонов. Причём ездили поезда, в отличие от автомобилей, не по дороге, а по длинным металлическим рельсам, которые укладывались на деревянные, бетонные или металлические шпалы.

Именно поэтому дорогу для поездов стали называть железной, а сами поезда – железнодорожным транспортом. Кстати, если смотреть сверху, рельсы со шпалами напоминают лесенку. Про них даже загадку сочинили:

Эта лесенка лежит,

Паровоз по ней бежит.

А как вы думаете, когда появились первые рельсы?

Две с половиной тысячи лет назад в Древней Греции не знали ни автомобилей, ни паровозов, ни другой современной техники. Зато древние греки были отличными мореплавателями. Плавали они на парусных судах. Часто мореплавателям надо было переплывать из Ионического моря в Эгейское. Для этого необходимо было преодолеть расстояние в 400 километров вокруг большого полуострова Пелопоннес. А этот полуостров соединялся с Грецией узким участком земли – перешейком. Ширина перешейка была равна 6 километрам. Сравните – 6 километров или 400! Есть разница?

И тогда греки выложили большими плоскими камнями дорогу через этот перешеек, выдолбили в камнях по всей длине дороги углубления – колеи, в которые положили деревянные полозья, смазанные жиром. Это, наверное, были самые первые в мире рельсы.

По этим рельсам перетягивали небольшие парусные суда и грузы от одного моря к другому.

Прошли столетия, и уже не только в Греции, но и в других странах люди пользовались деревянными рельсами, по которым катили повозки. Их тянули лошади, а иногда толкали и сами люди.

Со временем деревянные рельсы начали покрывать металлическими листами, а затем и полностью стали делать рельсы из металла – чугуна.

Но вот пришло время паровозов.

Один из первых паровозов был построен чуть больше 200 лет назад, в 1804 году в Великобритании.

Однако под весом тяжёлой машины чугунные рельсы лопались.

Спустя ещё 25 лет был построен довольно удачный по конструкции паровоз, получивший название «Ракета».

В России первый паровоз был построен механиками отцом и сыном Черепановыми. Он тянул тележки-вагонетки, заполненные рудой, на завод, где из этой руды выплавляли металл. 

А вот первая в России железная дорога, по которой ходили поезда с пассажирами, была построена в 1837 году между столицей Российской империи Санкт-Петербургом и любимым местом отдыха семьи императора – Царским селом. Это дорога была длиной всего 27 километров.

Со временем железные дороги стали строить по всей стране. Паровозы тянули длинные пассажирские и грузовые составы, пыхтели, выбрасывали клубы чёрного дыма и громко гудели. Но примерно 70 лет назад паровозы стали заменять тепловозами и электровозами. По их названиям вы можете определить, какую энергию применяют для того, чтобы заставить двигаться эти локомотивы – паро-воз, тепло-воз, электро-воз.

А вот паровозы теперь можно увидеть в основном в музеях железнодорожного транспорта.

Кстати, вы обратили внимание на то, что и паровозы, и тепловозы, и электровозы я назвал одним словом – локомотивы?

Локомотив – это машина, которая сама движется по рельсам и тянет за собою вагоны.

А какие виды поездов вы знаете?

Я уже говорил, что существуют пассажирские поезда. Они предназначены для перевозки людей. Существуют пригородные пассажирские поезда – их часто называют «электричками». Такие поезда едут недалеко и часто останавливаются. А есть ещё поезда дальнего следования, которые могут преодолевать расстояния в сотни и даже тысячи километров. Вагоны в таких поездах называются спальными, ведь в них пассажирам предоставляются спальные места.

Пассажирские поезда движутся по расписанию, ведь пассажиры должны знать время отправления поезда и время прибытия в пункт назначения.

Самый быстрый пассажирский поезд курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. У него даже имя своё есть – «Сапсан», как у быстрокрылой птицы-сокола. Если обычный пассажирский поезд едет от Москвы до Санкт-Петербурга примерно 10 часов, то «Сапсан» – 3,5 часа.

Кроме пассажирских, существуют грузовые поезда. В них в специальных вагонах перевозят разные грузы.

По дорогам страны двигаются почтово-багажные поезда, перевозящие письма и посылки.

Все эти поезда называются очередными, ведь их движение осуществляется в порядке очереди, по составленному графику.

Но есть поезда, которые называются внеочередными.  Это такие поезда, которые приходят на помощь в трудных ситуациях – если где-то пожар, сильный снегопад или произошла авария.

А в годы Великой Отечественной войны по железным дорогам ходили военные эшелоны, перевозящие военную технику, и санитарные поезда, которые вывозили раненых от линии фронта в тыловые госпитали.

Движением на железной дороге руководят дежурные диспетчеры. Они следят за соблюдением графика и безопасности движения поездов.

А ещё на железных дорогах устанавливают семафоры – высокие столбы с крыльями и световыми сигналами.

Они указывают машинисту, который управляет поездом, открыт или закрыт путь.

Ну а там, где железная дорога пересекается с шоссейной, устанавливают шлагбаумы – деревянные или металлические перекладины, которые можно поднимать или опускать, перекрывая шоссейную дорогу.

Кроме пригородных поездов и поездов дальнего следования, в некоторых городах есть железнодорожный общественный транспорт – трамваи. А в крупных городах ещё и метро. Поезда метро могут ходить как глубоко под землёй, в прорытых для этого туннелях, так и на земле, и даже над землёй – на специально построенных эстакадах.

Ой, как много нового я сегодня узнал о поездах! Я понял, какую огромною пользу они приносят!

Теперь я знаю, что поезда – это наземный, а иногда и подземный вид транспорта.  Поезда передвигаются по железной дороге. Они перевозят пассажиров, почтовые отправления и разнообразные грузы. А ещё есть специальные поезда, которые приходят на помощь людям в случае пожара на железной дороге, сильного снегопада или какой-либо аварии.

А сейчас я очень хочу нарисовать поезд. Может быть, и вы, ребята, тоже нарисуете поезд или даже сделаете его макет? А я прощаюсь с вами сегодня. До свидания!