Система контроля на уроках учебной практики по профессии "Автомеханик"

Техническое обслуживание трансмиссии.

Вариант 1.

1. Карданные передачи применяются для соединения агрегатов трансмиссии, валы которых:

a) сосны;

б) несоосны;

в) в любом случае.

2. В карданной передаче с асинхронным шарниром ведомый вал вращается:

1) быстрее ведущего;

2) медленнее ведущего;

3) то быстрее, то медленнее.

3. Карданная передача с синхронным шарниром применяется:

1) в приводе задних колес;

2) в приводе ведущих управляемых колес;

3) в приводе любых колес.

4.  Карданные валы нагружаются:

1) крутящим моментом;

2) растягивающим усилием;

3) изгибающим моментом.

5. Жесткие карданные шарниры допускают угол между соединяемыми валами до

1) 10^о

2) 45^о

3) 90^о

6. Главная передача предназначена для:

1) Увеличения вращающего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес;

2) Уменьшения вращающего момента;

3) Увеличения частоты вращения ведущих колес.

7.  Главные передачи бывают:

1) полуторные;

2) двойные разнесенные;

3) двойные;

4) тройные;

5) одинарные.

8. Существуют главные передачи:

1) гидравлические;

2) электрические;

3) зубчатые;

4) червячные. 

Весь материал - в документе.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание трансмиссии

Вариант 1

1. Карданные передачи применяются для соединения агрегатов трансмиссии, валы которых:

1. сосны; б) несоосны; в) в любом случае.

1. В карданной передаче с асинхронным шарниром ведомый вал вращается:

1. быстрее ведущего;

2. медленнее ведущего;

3. то быстрее, то медленнее.

1. Карданная передача с синхронным шарниром применяется:

1. в приводе задних колес;

2. в приводе ведущих управляемых колес;

3. в приводе любых колес.

1. Карданные валы нагружаются:

1. крутящим моментом;

2. растягивающим усилием;

3. изгибающим моментом.

1. Жесткие карданные шарниры допускают угол между соединяемыми валами до

1. 10^о 2) 45^о 3) 90^о

1. Главная передача предназначена для:

1. Увеличения вращающего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес;

2. Уменьшения вращающего момента;

3. Увеличения частоты вращения ведущих колес.

7. Главные передачи бывают:

1. полуторные;

2. двойные разнесенные;

3. двойные;

4. тройные;

5. одинарные.

1. Существуют главные передачи:

1. гидравлические;

2. электрические;

3. зубчатые;

4. червячные.

1. Дифференциал предназначен для:

1. увеличения вращающего момента на ведущих колесах;

2. обеспечения вращения ведущих колес с разными скоростями;

3. увеличения проходимости автомобиля;

4. распределения мощности между ведущими мостами.

1. Дифференциал распределяет момент между колесами одной оси:

1. пропорционально скорости вращения;

2. поровну;

3. пропорционально коэффициенту сцепления колес с дорогой.

1. Дифференциалы бывают:

1. полусимметричные;

2. комбинированные;

3. симметричные;

4. несимметричные.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание трансмиссии

Вариант 2

1. Несимметричный межосевой дифференциал распределяет мощность между осями:

1. обратно пропорционально нагрузке на ось;

2. независимо от нагрузки на ось;

3. прямо пропорционально нагрузке на ось

4. поровну.

2. Внутреннее трение в дифференциале:

1. снижает проходимость автомобиля;

2. повышает проходимость автомобиля;

3. не влияет на проходимость автомобиля.

3.  При буксовании одного колеса скорость его вращения:

1. равняется скорости вращения коробки дифференциала;

2. меньше скорости вращения коробки дифференциала;

3. в два раза больше скорости вращения коробки дифференциала.

4. Кулачковый дифференциал является дифференциалом:

1. с пониженным внутренним трением;

2. с повышенным внутренним трением;

3. полностью самоблокирующимся.

5. Полностью разгруженная полуось воспринимает:

1. изгиб и кручение;

2. только изгиб;

3. только кручение.

6. Подвески бывают:

1. активные или пассивные;

2. зависимые или независимые;

3. твердые или мягкие.

7. В состав подвески не входят:

1. направляющие устройства;

2. упругие элементы;

3. карданная передача;

4. гасящие устройства.

8. Подвески бывают:

1. частично зависимые;

2. зависимые;

3. независимые;

4. нейтральные.

9. Гидравлический амортизатор выполняет функцию:

1. упругого элемента подвески;

2. направляющего устройства подвески;

3. гасителя колебаний.

10. Амортизаторы бывают:

1. резиновые;

2. гидравлические;

3. пружинные;

4. комбинированные;

5. газонаполненные.

11. По конструктивному исполнению амортизаторы подразделяются на:

1. комбинированные;

2. рычажные;

3. двухрычажные;

4. телескопические.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание трансмиссии

Вариант 3

1. Гидравлические амортизаторы выполняются:

1. без торможения;

2. с торможением на прямом и обратном ходе;

3. с торможением либо на прямом ходе - либо на обратном.

2. Независимые подвески бывают:

1. безрычажные;

2. рычажные;

3. балочные;

4. рычажно-телескопические.

3. Торсионы работают на:

1. изгиб;

2. кручение;

3. растяжение.

4. Винтовая пружина в подвеске выполняет функцию:

1. направляющего элемента;

2. гасителя колебаний;

3. упругого элемента;

4. всех трех элементов подвески.

5. Балансирная подвеска применяется на:

1. двухосных автомобилях;

2. на многоосных автомобилях;

3. на тех и других.

6. При открытии клапана сжатия в двухтрубном гидравлическом амортизаторе жесткость его:

1. уменьшается;

2. увеличивается;

3. не изменяется.

7. При открытии клапана отдачи в двухтрубном гидравлическом амортизаторе происходит:

1. уменьшение жесткости амортизатора;

2. увеличение жесткости амортизатора;

3. увеличение хода поршня.

8. В состав системы рулевого управления входят:

1. подвеска;

2. рулевой механизм;

3. стабилизатор;

4. рулевой привод.

9. В состав рулевой трапеции входят:

1. рулевой вал;

2. поворотные рычаги;

3. сошка;

4. балка моста;

5. поперечная тяга.

10. В состав рулевого механизма не входит:

1. рулевой редуктор;

2. рулевая трапеция;

3. рулевое колесо.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание рулевого управления и дополнительного

оборудования

Вариант 1

1. Рулевой механизм, по сути, может быть:

1. редуктором  или мультипликатором;

2. мультипликатором;

3. редуктором.

2. В рулевых системах автомобилей не встречаются рулевые механизмы типа:

1. червячные;

2. ременные;

3. реечные.

3. Регулировкой зазоров в зацеплении червяка с роликом или сектором, добиваются:

1. увеличения свободного хода рулевого колеса;

2. уменьшения свободного хода рулевого колеса;

3. облегчения управления.

4. Управляемые колеса поворачиваются:

1. на одинаковый угол;

2. внутреннее колесо на больший угол;

3. наружное колесо на больший угол.

5. Минимальный радиус поворота:

1. не зависит от величины базы;

2. уменьшается с увеличением базы;

3. увеличивается с увеличением базы.

6. Реактивные камеры или реактивные плунжеры в регуляторе усилителя обеспечивают:

1. кинематическое следящее действие;

2. силовое следящее действие;

3. и то и другое.

7. Компоновка, в которой распределитель, гидроцилиндр и рулевой механизм располагаются автономно:

1. не склонна к автоколебаниям;

2. склонна к автоколебаниям;

3. склонна к автоколебаниям не более других компоновок.

8. Автомобили с зависимой подвеской имеют:

1. не разрезную поперечную тягу;

2. разрезную поперечную тягу;

3. не имеют поперечной тяги.

9. Ось поворота управляемого колеса должна иметь:

1. только продольный наклон;

2. продольный и поперечный наклон;

3. должна быть вертикальна.

10. Расстояние между ободьями управляемых колес:

1. спереди больше, чем сзади;

2. спереди меньше, чем сзади;

3. одинаковое.

11. Правильная кинематика поворота управляемых колес обеспечивается:

1. выбором количества управляемых колес;

2. выбором параметров рулевой трапеции;

3. выбором передаточного отношения в рулевом механизме.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание рулевого управления и дополнительного

оборудования

Вариант 2

1. Рабочая тормозная система предназначена для:

1. управления скоростью движения;

2. управления мощностью двигателя;

3. обеспечения неподвижности на стоянке.

2. Стояночная тормозная система может использоваться в качестве:

1. вспомогательной;

2. запасной;

3. только стояночной.

3. Вспомогательная тормозная система служит для:

1. удержания автомобиля в неподвижном состоянии;

2. уменьшения энергонагруженности рабочих тормозов;

3. остановки в заданном месте.

4. Для плавного снижения скорости и остановки в  заданном месте используют:

1. аварийное торможение;

2. служебное торможение;

3. торможение с максимальной интенсивностью.

5. Рабочая тормозная система воздействует на:

1. на один из валов трансмиссии;

2. колесные тормозные механизмы всех колес;

3. тормозные механизмы только задних колес.

6. Колесные тормозные механизмы бывают:

1. ленточные;

2. барабанные;

3. конусные;

4. дисковые.

7. Тормозные приводы бывают:

1. электрические;

2. комбинированные;

3. гидравлические;

4. пневматические.

8. Для привода дискового тормоза используется:

1. клиновое разжимное устройство;

2. однопоршневой гидроцилиндр;

3. двухпоршневой гидроцилиндр.

9. Эффективность торможения:

1. выше на пассивной колодке;

2. выше на активной колодке;

3. одинакова у обоих типов колодок.

10. В тормозном механизме с разнесенными по вертикали опорами колодок и двумя гидроцилиндрами:

1. одна колодка активная, а другая пассивная;

2. обе колодки могут быть активными;

3. колодки нейтральные;

4. обе колодки могут быть пассивными.

11. В приводе рабочей тормозной системы количество независимых контуров должно быть:

1. не менее трех;

2. не менее двух;

3. равным числу осей.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Техническое обслуживание тормозной системы

Тест

1. В состав гидропривода тормозов входят:

1. запасной гидроцилиндр;

2. главный гидроцилиндр;

3. гидронасос;

4. рабочие гидроцилиндры.

2. Величина тормозного момента на колесах должна быть:

1. обратно пропорциональна усилию на педали;

2. прямо пропорциональна усилию на педали;

3. независимой от усилия на педали.

3. Время срабатывания при торможении:

1. не более 2…3 секунд;

2. не более 0,6 секунд;

3. не регламентируется.

4. Время срабатывания при оттормаживании:

1. не более 0,5 секунд;

2. не более 1,2 секунд;

3. не регламентируется.

5. Усилитель в системе тормозов предназначен для:

1. повышения надежности;

2. для облегчения управления тормозами;

3. для увеличения быстродействия.

6. Регулятор тормозных сил устанавливают:

1. в контуре передних колес;

2. в контуре задних колес;

3. в обоих контурах.

7. Регулятор тормозных сил реагирует на:

1. скорость движения;

2. нагрузку на заднюю ось;

3. нагрузку на переднюю ось;

4. величину давления в главном тормозном цилиндре.

8. В системе  с вакуумным усилителем используется:

1. давление, создаваемое в выпускном коллекторе двигателя;

2. разрежение во впускном коллекторе двигателя;

3. давление, создаваемое специальным компрессором.

9. В пневматическом приводе разделение на независимые контуры осуществляется:

1. за счет независимых компрессоров;

2. с помощью многосекционных управляющих кранов;

3. последовательным подключением контуров к источнику сжатого воздуха.

10. Пневмопривод тормозов прицепа питается от:

1. автономного источника;

2. пневмосистемы тягача;

3. от компрессора тягача или автономного источника.

11. Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами устанавливаются:

1. на передних колесах;

2. на задних колесах;

3. на всех колесах.

12. Нормальное давление воздуха в пневмосистеме автомобиля:

1. 0,3…0,6 МПа;

2. 0,6…0,75 МПа;

3. 1,0…1,3 Мпа.

Материал для закрепления знаний по учебной практики

Несущая система грузового автомобиля

Тест

1. Несущей системой грузового автомобиля может служить:

1. ферма;

2. лонжеронная рама;

3. кузов;

4. хребтовая рама.

2. Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов:

1. не имеют несущей системы;

2. имеют несущий кузов;

3. выполняются рамной конструкции.

3. Кузова автобусов выполнят:

1. бескаркасными;

2. каркасными;

3. лонжеронными;

4. полукаркасными.

4. В состав автомобильной шины не входит:

1. покрышка;

2. обод;

3. ободная лента.

5. Брекер располагается:

1. внутри каркаса;

2. между протектором и каркасом;

3. по бортам шины.

6. С укрупнением рельефного рисунка проходимость шины:

1. снижается;

2. повышается;

3. не меняется.

7. Ободья для шин грузовых автомобилей выполняют:

1. цельными;

2. разборными;

3. комбинированными.

8. Безопасная шина:

1. не прокалывается;

2. не сваливается с обода;

3. не изнашивается.

9. В радиальных шинах радиальные нагрузки воспринимает:

1. каркас;

2. брекер;

3. борта.

10. В процессе работы размеры шины:

1. уменьшаются;

2. несколько увеличиваются;

3. не изменяются.